車EMC設(shè)計(jì)在國外OEM往往嵌套在整車開發(fā)的V模型內(nèi)，由于國內(nèi)起步太晚，往往希望通過外部服務(wù)的形式一步到位建立整個車廠的EMC能力與體系，首先答案是否定的。真正的汽車OEM與零部件EMC體系建立一定是個系統(tǒng)工程，一定是主機(jī)廠主導(dǎo)，外協(xié)合作方式建立頂層設(shè)計(jì)，日積月累的一個過程。當(dāng)然，很多車廠想通過購買的形式一次性建立體系，難度非常高。國內(nèi)汽車EMC起步太晚，可能提供服務(wù)商的工程師在汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)也不足。本節(jié)課主要幫汽車EMC相關(guān)從事人員梳理下我們需要建立什么樣的體系，通過怎樣方式與量化，怎樣做出有工程指導(dǎo)意義的設(shè)計(jì)指導(dǎo)書。

1、如何應(yīng)對汽車行業(yè)發(fā)展對電磁兼容技術(shù)提出的挑戰(zhàn)

（1）明確行業(yè)真正的痛點(diǎn)，不在無工程價值的課題上投入成本

2、新能源汽車整車級電磁兼容整改流程

（1）基本的問題導(dǎo)向的思路，設(shè)計(jì)一定來源于問題，而且車型不同會導(dǎo)致方案不同，但可以歸納出通用指導(dǎo)方案

（2）新能源汽車主要干擾源頻譜分析

（3）新能源汽車整車EMC干擾源排查技巧

（4）新能源汽車EMC性能優(yōu)化策略:巧用鐵氧體、屏蔽、濾波、布線原則

3、整車電磁兼容設(shè)計(jì)通用要領(lǐng)

（1）通用設(shè)計(jì)方案八九不離十，為什么還要投入沒有意義的成本，抓住“零部件管控、線束布局設(shè)計(jì)、接地優(yōu)化設(shè)計(jì)、整車管控"核心思想

（2）整車企業(yè)EMC能力建設(shè)體系探討

（3）整車汽車EMC開發(fā)與風(fēng)險體系建立

（4）整車高壓導(dǎo)線布線設(shè)計(jì)與低壓導(dǎo)線布線設(shè)計(jì)（典型設(shè)計(jì)模型，關(guān)鍵問題點(diǎn)）

（5）整車接地系統(tǒng)設(shè)計(jì)與重要性討論，如何評估接地系統(tǒng)的合理性

4、關(guān)鍵零部件電磁兼容設(shè)計(jì)通用要領(lǐng)

（1）高壓線纜及其連接器的屏蔽設(shè)計(jì)

（2）電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電磁兼容設(shè)計(jì)（板級，子系統(tǒng)級，系統(tǒng)級）

（3）敏感設(shè)備（典型傳感器系統(tǒng)）抗擾設(shè)計(jì)規(guī)則

5、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立—某國外車企ISO7637，ISO11452-9標(biāo)準(zhǔn)建立之路

（1）絕不是“抄"字訣，標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)一個企業(yè)的DNA四、汽車EMC仿真工程化實(shí)踐